استانداردهای اتوماسیون رانندگی: نگاهی مقایسه ای به پیشرفت ایالات متحده و چین

هم ایالات متحده و هم چین استانداردهایی را برای اتوماسیون رانندگی تعیین کرده اند: L0-L5.این استانداردها توسعه پیشرونده اتوماسیون رانندگی را مشخص می کند.

در ایالات متحده، انجمن مهندسین خودرو (SAE) یک سیستم طبقه بندی شناخته شده برای سطوح اتوماسیون رانندگی، مشابه آنچه قبلا ذکر شد، ایجاد کرده است.این سطوح از 0 تا 5 متغیر است که سطح 0 نشان دهنده عدم وجود اتوماسیون و سطح 5 نشان دهنده رانندگی کاملاً مستقل بدون دخالت انسان است.

در حال حاضر، اکثر وسایل نقلیه در جاده های ایالات متحده در سطوح 0 تا 2 اتوماسیون قرار دارند.سطح 0 به وسایل نقلیه سنتی اشاره دارد که کاملاً توسط انسان هدایت می شوند، در حالی که سطح 1 دارای ویژگی های اساسی کمک راننده مانند کروز کنترل تطبیقی ​​و کمک حفظ خطوط است.اتوماسیون سطح 2 شامل سیستم‌های کمک راننده پیشرفته‌تر (ADAS) است که قابلیت‌های خودران محدودی مانند فرمان و شتاب خودکار را ممکن می‌سازد، اما همچنان به نظارت راننده نیاز دارد.

با این حال، توجه به این نکته مهم است که برخی از خودروسازان و شرکت‌های فناوری به طور فعال در حال آزمایش و استقرار وسایل نقلیه در سطوح بالاتر اتوماسیون در مکان‌های خاص و تحت شرایط کنترل‌شده هستند (سطح 3). موقعیت ها

تا ماه مه 2023، اتوماسیون رانندگی چین در سطح 2 قرار دارد و برای رسیدن به سطح 3 باید محدودیت های قانونی را بشکند. NIO، Li Auto، Xpeng Motors، BYD، Tesla همگی در مسیر اتوماسیون رانندگی و خودروهای الکتریکی هستند.

در اوایل 20 آگوست 2021، به منظور نظارت و توسعه بهتر حوزه خودروهای انرژی جدید، اداره تنظیم بازار چین استاندارد ملی "رده بندی اتوماسیون رانندگی برای وسایل نقلیه" (GB/T 40429-2021) را صادر کرد.اتوماسیون رانندگی را به شش درجه L0-L5 تقسیم می کند.L0 کمترین امتیاز را دارد، اما به جای نداشتن اتوماسیون رانندگی، فقط هشدار اولیه و ترمز اضطراری را ارائه می دهد.L5 رانندگی کاملاً خودکار است و به طور کامل رانندگی ماشین را کنترل می کند.

در زمینه سخت افزار، رانندگی مستقل و هوش مصنوعی الزامات بالاتری را برای قدرت محاسباتی خودرو مطرح می کنند.با این حال، برای تراشه های خودرو، ایمنی اولویت اول است.خودروها مانند تلفن های همراه به آی سی های پردازش 6 نانومتری نیاز ندارند.در واقع، فرآیند 250 نانومتری بالغ محبوبیت بیشتری دارد.برنامه های بسیاری وجود دارند که به هندسه های کوچک و عرض ردیابی PCB نیاز ندارند.با این حال، از آنجایی که گام بسته همچنان در حال کوچک شدن است، ABIS روند خود را بهبود می بخشد تا بتواند آثار و فضاهای کوچکتری را انجام دهد.

مدارهای ABIS معتقدند که اتوماسیون رانندگی بر اساس ADAS (سیستم های پیشرفته کمک راننده) ساخته شده است.یکی از تعهدات تزلزل ناپذیر ما ارائه راه حل های درجه یک PCB و PCBA برای ADAS است که هدف آن تسهیل رشد مشتریان محترم است.با انجام این کار، ما آرزو داریم که ورود Driving Automation L5 را تسریع کنیم و در نهایت به نفع جمعیت بیشتری باشد.